氧化锆式氧传感器ZO-300

    ZO-300氧化锆式氧传感器的根本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管。锆管牢固在带有安置螺纹的牢固套中，内外外貌均包围着一层多孔性的铅膜，其内外貌与大气打仗，外外貌与废气打仗。氧化锆传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气雷同的孔；电线将锆管内外貌铂极经绝缘套以后接线端引出。

　　ZO-300氧化锆探头在温度高出300℃后，才气举行正常事情。早期利用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才气开始事情，它只有一根接线与ECU相连。现在，大部门汽车利用带加热器的氧传感器，这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内敏捷将氧传感器加热至事情温度。它有三根接线，一根接ECU，别的两根分别接地和电源。

　　锆管的陶瓷体是多孔的，渗入此中的氧气，在温度较高时产生电离。由于锆管内、外侧氧含量不划一，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间孕育产生电压。当殽杂气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的殽杂气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。这些气体在锆管外外貌的铅催化作用下与氧产生应声，将耗尽排气中渣滓的氧，使锆管外外貌氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。因此，锆管氧传感器孕育产生的电压将在理论空燃比时产生突变：稀殽杂气时，输出电压险些为零；浓殽杂气时，输出电压靠近1V。

　　要精确地连结殽杂气浓度为理论空燃比是不行能的。实际上的反馈控制只能使殽杂气在理论空燃比相近一个狭窄的范畴内颠簸，故氧传感器的输出电压在0.1-0.8V之间不停变革（通常每10s内变革8次以上）。要是氧传感器输出电压变革过缓（每1Os少于8次）或电压连结稳固（不论连结在高电位或低电位），则表明氧传感器有妨碍，需检修。